易到用車網：沒車的租車公司 全員搞IT出身

　汽車限購令、停車費上漲、嚴查酒后駕車……一系列政策的實施不僅讓汽車經銷商遭遇了從來沒有過的寒冬，也讓消費者的用車觀念產生了細微變化。隨著越來越多消費者加入到租車陣營，京城的汽車租賃市場迎來了春天，投資機構、租車公司都瞄準了這個潛力巨大的市場。

　　不過，雖然挾裹著資本的神州、上海商務租車，上海汽車租賃公司一嗨等租車公司已經開始布局，但是汽車擁有量與美國汽車租賃公司動輒幾十萬輛的規(guī)模差距巨大，也由此出現了一個巨大的市場空白：網絡簽約租車公司。易到用車網(簡稱“用車網”)CEO周航如此開始了他的故事。

　　“國內租車行業(yè)很慘的”

　　“從我到公司所有員工，沒有做過汽車租賃的，都是搞IT出身。”周航說。有10多年創(chuàng)業(yè)經驗的周航，曾在IT領域創(chuàng)辦過多家公司，不過涉足租車領域還是次。雖然是貿然進入全新的領域，但他顯得很有信心，原因是他在美國的生活經歷。

　　“美國的租車市場規(guī)模是500萬輛，大一些的租賃公司汽車擁有量在幾十萬輛，但國內絕大部分租車公司都是中小規(guī)模，產業(yè)集中度很低�！敝芎接^察到，相比美國成熟的運營模式，目前國內的汽車租賃公司雖然超過6000家，但是租賃車輛總數僅有4萬輛，其中，80%的公司運營車輛不足50輛，70%的公司正式員工人數不足5名。

　　“國內租車行業(yè)很慘的，我了解到一些小型租車公司的老司機，一天要工作十幾個小時，但是收入仍然微薄，原因在哪兒呢？”周航認為，傳統(tǒng)租車行業(yè)競爭激烈，并且資源有效使用率低，相當于10年前的互聯(lián)網，這既是一件令人難受的事情，但也是難得的商機。

　　在周航看來，國內租車行業(yè)還有百倍的成長空間，這也是他創(chuàng)辦“用車網”的初衷，不過他不希望用傳統(tǒng)的方式來解決，而是采用“不購車、不設門店”的全新模式。

　　半年吸引40家公司加盟

　　在外人看來，周航創(chuàng)業(yè)遭遇的個核心問題是，如何吸引傳統(tǒng)租車公司加盟。不過周航表示，“其實這并不難，租車公司非常歡迎我們這種模式。”

　　“傳統(tǒng)租車公司都希望利用更有效的方式，把閑散的時間釋放出去。而且這種模式和傳統(tǒng)業(yè)務沒有任何沖突，我們只是為他們提供了一種新的生意來源，何樂而不為呢？”周航介紹，通過給每個簽約司機發(fā)放一部終端設備，他們可以適時了解司機的狀態(tài)，從而合理調配車輛和任務。

　　“他們自己有生意的時候，可以設置為忙碌狀態(tài)，不接受我們的訂單�！薄坝密嚲W”統(tǒng)計的數據顯示，通過與傳統(tǒng)的租車公司合作，整合利用閑置車源，將合作伙伴的車輛使用率提高了20%。

　　合作模式的創(chuàng)新，大大刺激了租車公司的熱情。開業(yè)半年后，北京有超過40家汽車租賃公司與“用車網”簽署協(xié)議，可調配車輛在1000輛左右。到了今年5月份，與“用車網”合作的汽車租賃公司增加到60家，可調配車輛的數量更是翻了一倍。隨著停車費上漲、嚴查酒后駕車等政策的實施，更多租車公司看準了其中的商機，加入到合作當中。而周航對此并不滿足，他預計年底之前可調配車輛數將突破10000輛。

　　“一小時上門服務”

　　由于大多數與用車網簽約的租賃公司規(guī)模并不大，屬于“5個人，50輛車”的中小企業(yè)。面對參差不齊的車輛配備和服務水平，如何保證提供給客戶較佳的服務品質，是周航需要解決的第二個問題。

　　“通過我們就近調車的智能技術，基本可以做到一小時送車上門。”為了解決服務問題，周航和他的技術團隊開發(fā)了一整套技術系統(tǒng)，不僅可以遠程遙控司機，還能提供標準化服務。

　　“我們會要求司機提前15分鐘到達指定地點，接到客戶以后，我們會用GPS做出本區(qū)的定位，用數據包下載到遠程終端，路線是根據交通流量優(yōu)化過的，方便司機選擇較佳路線�！敝芎奖硎�。

　　與此同時，每輛車上須配備礦泉水、紙巾、雨傘。不過，考慮到每個司機的服務經驗、工作情緒的差異，周航強調，“我們主要把握影響客戶80%體驗的關鍵指標�！�

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