租車會(huì)“火”起來

汽車共享較早可以追溯到1948年，瑞士蘇黎世成立了一個(gè)名叫Sefage的汽車共享組織，當(dāng)時(shí)很多買不起車，但又想擁有，汽車共享滿足了這種需求。

　　今天的汽車共享已經(jīng)與當(dāng)年的背景有了很大區(qū)別，城市交通流量急劇增長，導(dǎo)致道路擁堵、空氣污染等一系列問題。上世紀(jì)80年代末，汽車共享在歐洲開始加速發(fā)展。大家共同使用同一輛汽車，提高資源利用率，節(jié)省資源消耗量，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，這是汽車共享的基本原則。

　　汽車共享起源于歐洲，近年來，國內(nèi)也有創(chuàng)業(yè)開始嘗試，出現(xiàn)了凹凸租車、AA租車、PP租車等許多公司�？纯礆W洲的發(fā)展，再對(duì)比我國的汽車共享很有必要，這也是“火”起來應(yīng)該借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　看看歐洲的汽車共享

　　汽車共享的基本原則令人敬佩，更主要的是方便、快捷、滿足個(gè)性化需求的特點(diǎn)受到消費(fèi)者歡迎。汽車共享提供會(huì)員制的汽車服務(wù)，具有即時(shí)、自助、快速、短期的特點(diǎn)，用戶支付車輛使用過程產(chǎn)生的全部費(fèi)用，包括油耗、維護(hù)、保險(xiǎn)等費(fèi)用。汽車共享有兩種模式，固定站點(diǎn)式和自由流動(dòng)式汽車共享。

　　固定站點(diǎn)汽車共享模式有專門的汽車共享服務(wù)站，用戶通過電話、網(wǎng)絡(luò)或智能手機(jī)客戶端預(yù)約，也可以提前預(yù)約，需將車輛歸還至初始租車點(diǎn)，按小時(shí)或里程計(jì)費(fèi)，法國巴黎Autolib汽車共享采用這種模式。

　　自由流動(dòng)式汽車共享的車輛停放在指定的公共停放區(qū)，就近還車，無需歸還至初始租車點(diǎn)，用戶可以通過智能手機(jī)客戶端或互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，找到離自己較近的租車點(diǎn)，可以提前15-30分鐘即時(shí)預(yù)約，按鍵名計(jì)費(fèi)，停車費(fèi)也包含在內(nèi)。

　　兩種模式都有相應(yīng)的消費(fèi)人群，據(jù)調(diào)查顯示，租車小于一小時(shí)，選擇自由流動(dòng)式的比例達(dá)到78.3%，固定站點(diǎn)式只有1.9%，隨著租車時(shí)間加長，自由流動(dòng)式的占比迅速下降，并且持續(xù)減少，租車一小時(shí)，下降到12.9%，租車八小時(shí)，只有0.2%。選擇固定站點(diǎn)式的比例會(huì)隨著時(shí)間加長越來越高，到4小時(shí)達(dá)到較高峰，占比為45.6%，租車時(shí)間繼續(xù)加長也會(huì)減少。

　　汽車共享對(duì)人們的出行方式產(chǎn)生了積極影響。對(duì)用戶來說，出行方式從固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本；行駛里程小于1萬公里/年，汽車共享模式更經(jīng)濟(jì)；可根據(jù)需求使用不同汽車類型出行。對(duì)社會(huì)來說，汽車共享降低了私家車擁有量以及機(jī)動(dòng)車總行駛里程，對(duì)交通流量、 停車、 空間消耗和空氣污染物排放都會(huì)有積極影響。

　　調(diào)查顯示，每輛共享汽車所能替代的私家車數(shù)量，歐洲是4-11輛，北美為6-23輛；機(jī)動(dòng)車行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%–45 %，北美為8%–80 %；加入汽車共享后，推遲或取消購車計(jì)劃的用戶比例也較高，歐洲為23%–26 %，北美為12%–68 %。

　　汽車共享催生了不以擁有機(jī)動(dòng)車為目標(biāo)的生活方式，并使人們對(duì)交通出行進(jìn)行理性思考。汽車共享需要具備成熟的條件才能開展，高額的車輛購置費(fèi)用，城市人口密度過高，成熟的公共交通和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)，高比例綠色出行方式（地鐵，公交，自行車，步行）以及的大力支持都不可或缺。汽車共享須與公共交通和非機(jī)動(dòng)車出行相結(jié)合。

　　德國的汽車共享比較有代表性，值得我們深入了解。德國人口為8千多萬，超過3300萬居民使用汽車共享服務(wù)，固定站點(diǎn)式和自由流動(dòng)式的會(huì)員分別為32萬人和43.7萬人，共享車輛分別為7700輛和6250輛，380個(gè)城市擁有固定站點(diǎn)式汽車共享，14個(gè)城市開展自由流動(dòng)式汽車共享。

　　德國的汽車共享取得今天的成就與各地的支持密不可分。德國沒有全國統(tǒng)一的汽車共享計(jì)劃，各地分別出臺(tái)自己的支持政策，各地方把汽車共享納入城市發(fā)展戰(zhàn)略中，與公共交通系統(tǒng)整合，與城市房產(chǎn)開發(fā)整合，并給予有效的停車政策，同時(shí)加強(qiáng)宣傳。

　　以不萊梅市為例，2009年9月，不萊梅引進(jìn)較范圍內(nèi)個(gè)市級(jí)汽車共享行動(dòng)計(jì)劃，汽車共享運(yùn)營商租用公共停車位建立站點(diǎn)，汽車共享會(huì)員可使用公共交通季票租賃車輛，當(dāng)?shù)厥褂闷�車共享出行，取代公車出行，與此同時(shí)，開展大規(guī)模的宣傳。

　　我國汽車共享處于初創(chuàng)階段，但是發(fā)展很快。

　　看看國內(nèi)的汽車共享

　　今年6月，上海新共贏信息科技有限公司正式發(fā)布旗下共享類項(xiàng)目“凹凸租車”，由張文劍先生和陳韋予女士聯(lián)合創(chuàng)辦，其車輛來源全部來自車主個(gè)人。擁有閑置車輛的私家車主可以和身邊的朋友分享愛車，從而獲取額外的收入。

　　相比凹凸租車，AA租車炒作的規(guī)模要大得多。今年4月間，該公司宣布訂購100輛特斯拉電動(dòng)跑車，并以0.95元/公里，1.5元/分鐘，45元（含30分鐘）起租的價(jià)格賺足了眼球。

　　與易到用車、凹凸租車不同，AA租車并不接受社會(huì)車輛的介入，由于AA租車的主要投資方來自于租車行業(yè)，所以提供租賃服務(wù)的車輛均來源于正規(guī)的租賃公司。目前AA租車只在北京和深圳提供服務(wù)，馬上就要進(jìn)軍上海。

　　“友友租車”遵循的也是P2P租車?yán)砟�，特別之處是他們希望打造“小區(qū)化”的概念，因?yàn)镻2P租車模式較大的問題是租客與車主之間的信任度不太高。

　　PP租車是國內(nèi)家推出P2P租車模式的創(chuàng)新企業(yè)，據(jù)說，PP租車獲得1000萬美元的A輪融資，紅杉資本領(lǐng)投、清流資本跟投。有了錢后，PP租車走出北京，開始在全國跑馬圈地，同步進(jìn)入上海、廣州市場(chǎng)。據(jù)說，未來兩年內(nèi)，PP租車將在國內(nèi)數(shù)百個(gè)一、二、三線市場(chǎng)全面鋪開。

　　此外還有寶駕租車，寶駕租車的模式和國外的Getaround、Relayrides類似，是一家基于P2P的自駕汽車租賃平臺(tái)，平臺(tái)本身并不擁有車輛，而是將私家車主閑置的汽車做整合，將信息掛到平臺(tái)上。

　　這些公司的理念基本一致，在發(fā)展方向有所不同。

　　煙臺(tái)共享租車親歷

　　9月21日，煙臺(tái)又出現(xiàn)了一家汽車共享企業(yè)，由麥特集團(tuán)創(chuàng)辦，這家企業(yè)與上述幾家公司有所不同，得到了煙臺(tái)市和交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司的大力支持，煙臺(tái)市成為全國個(gè)支持的共享租車試點(diǎn)城市。這個(gè)支持很重要。

　　共享租車煙臺(tái)試點(diǎn)吸收了P2P租車的先進(jìn)理念，但與P2P租車有所不同，麥特集團(tuán)期投入90輛傳統(tǒng)汽車、10輛電動(dòng)汽車用于共享租車，未來，還將投入超豪華車型、跑車、MPV車型滿足豐富多彩的個(gè)性化需求。

　　煙臺(tái)試點(diǎn)的共享租車分為四個(gè)步驟。步通過共享租車網(wǎng)站或手機(jī)客戶端注冊(cè)審核，成為共享租車會(huì)員，獲得會(huì)員卡；第二步登錄共享租車網(wǎng)站或手機(jī)客戶端網(wǎng)絡(luò)查詢步行幾分鐘距離內(nèi)的停車網(wǎng)點(diǎn)，選擇車輛進(jìn)行預(yù)定；第三步找到預(yù)定的車輛，使用會(huì)員卡刷開車門，按照車載終端提示完成車輛檢查后，即可使用汽車；第四步車輛使用結(jié)束可停放在預(yù)定的專用停車網(wǎng)點(diǎn)，按照車載終端提示進(jìn)行還車，刷卡鎖閉車門并結(jié)算。

　　目前，煙臺(tái)試點(diǎn)的共享租車按小時(shí)計(jì)費(fèi)，人民幣19.9元/小時(shí)起，較低可以僅用半小時(shí)。費(fèi)用包含燃料、保險(xiǎn)和稅費(fèi)等車輛相關(guān)費(fèi)用。網(wǎng)上支付，簡單、便捷、費(fèi)用透明。

　　前面，筆者說的支持很重要，為什么要特別說這句話呢？兩個(gè)原因，一是汽車共享剛剛興起，政策法規(guī)還不。承租人駕駛技術(shù)有高低，交通安全意識(shí)也有強(qiáng)弱，租賃車輛如果出現(xiàn)違章或者交通事故，針對(duì)共享租車的處罰制度還不，保險(xiǎn)理賠容易出現(xiàn)糾紛；二是汽車共享需要網(wǎng)點(diǎn)密集才能方便人們使用，尤其在城區(qū)中心地帶，寸土寸金，停車位是稀缺資源，需要部門在停車位規(guī)劃上給予政策支持。

　　歐洲的汽車共享已經(jīng)很“火”了，我國雖然是初創(chuàng)階段，但其負(fù)有社會(huì)責(zé)任的理念、方便使用、節(jié)省成本的方式，也會(huì)“火”起來。

---